存量市场下的旧件迷局（下）

随着我国工程机械保有量的增加，以及近几年债权机、以旧换新机等二手机的加速流转，一些损毁严重或者代理商无法直接转手的二手机被大量拆解，由此产生了大量旧件。同时，代理商大修厂、社会维修服务门店、再制造企业对旧件需求旺盛。二手机市场异常活跃的背后是旧件市场的庞大产业链，它已经在默默地运行，但是目前很多人仍然对这些旧件的来龙去脉一知半解，一些专门从事这个领域的企业和个人也讳莫如深。旧件的来源、渠道、流转、利润情况，乃至用户对这类旧件的知情程度、接受度，都是一道道从未有媒体触碰的待解之谜……

现买现卖，“赌石”式交易

旧件需求往往都比较随机，一般是现买现卖的方式，所以很少囤货，更难以形成批量交易。其交易的典型方式一般有如下几种：方式一，某个代理商急需某个零部件，在所代理品牌体系的代理商同行群组内发布需求消息，同行间互通信息并交易；方式二，修理厂不定期去徐水等二手机市场淘货，回来通过一定工艺进行部件修复，安装到客户送修的整机上。但是据记者实地采访情况来看，这种方式也遇到较大挑战，因为二手市场往往采取类似“赌石”式的交易方式，卖家将一堆配件打包给买家估价，只允许简单查看外观，不允许拆解细看，而且这种打包也分等级，业内称之为“估堆”。不同层次的零件堆有时也被分为不同等级，有的部件包成色较好，打包价自然也就高些，这种方式和云南等地的赌石非常类似，风险往往较大。“不让打开看就只能凭运气，有时候运气好，买到的一堆配件里好东西可能就会多一些，但是很难通过经验来准确判断”，一位天津的修理厂老板和记者说到去徐水采购旧件的遭遇时很无奈地表示，“有时候还会碰到假货”。

旧件拆解和处理流程简单粗放

二手机来源有很多类别，有的可能是厂家的渠道样机，有的是代理商自己的库存机，有的是拖回来的债权机，有的是以旧换新回来的旧机器，什么样的二手机能直接拆件？什么样的机器不能随便拆，而是需要和产权人确认才能拆下旧件利用？这里面情况很复杂，而事实上对于不同管理能力的代理商来讲，处理方式和规范度也是存在很大差异。

管理好的公司有明确的管理制度和责任人，对拆解或取件二手机的产权明确，流程规范，一般要求将拆解下来的旧件经过专业人员的严格检测，以及非常详细的维修入库标准，同时对部件进行评估，包括维修的评估和再生后的价格评估。而一些管理较差的公司则不管那一套，只要有需要先拆下来再说，先满足客户，把钱挣了。据某日系代理商服务人员介绍，他在原来就职的代理店就曾接触过这样的情况，一个客户的挖掘机马达坏了，急于维修，维修服务人员就把一台债权机的马达拆解下来装到了这位客户的机器上，本想着三天之内从厂家订到这个新配件再装替到债权机上，结果不到三天那台债权机的机主就来补交了逾期款赎机，发现车被拆解坏了，进而产生矛盾和冲突。

实际上，代理商一般没有检测和实验能力，因为分公司比较多，每个分公司都配置对旧件的检测和实验设备设备成本太高，实际中无法实现规范化检测流程，对于库存管理来讲，拆解的旧件一般缺乏规范流程和管理规范。一些管理较差的代理商拆解后对部件型号登记都没有，任意堆放。而对于最大的旧件来源--二手机市场，由于缺乏整体外部管理，拆机过程更是随心所欲，没有所谓的行业规范和检测能力，往往是不经任何处理直接堆放待售。

对于一些非正规代理商或者中介来讲，回收的二手整机乃至配件基本都露天停放，或正在拆解中的设备就在户外随意摆放，任由风吹日晒、赶上雨雪生锈或进入尘土的情况也是司空见惯。笔者所采访的一位中介向我们展示了他的拆解场所，回收的几台二手机杂乱地停在一个郊区的用木板和铁栅门围起来的小院子里，院子里面其实就是基本未经平整的土地，坑坑洼洼，一台已经被拆除工作装置的二手机歪歪扭扭地停在小坡上，各种管路和机身上满是尘土，而一旁只有一小片及其简陋的人工窝棚，散乱的摆放着各种零件。但是据其表示，现在他拆解或购买旧件主要是为了修复整机，现在卖二手机比新机更赚钱。

而在一个在当地小有名气的修理厂内，笔者看到这样的景象：不大的车间里还算比较规整地放置着两台检测设备和几台机床和焊接设备，几个工人正在昏暗的车间内对泵阀等一些主要的液压件或发动机缸盖进行主轴或阀芯表面修复，虽然与笔者所去过的主机制造工厂相比仍显得粗放许多，现场管理也不够规范，但是由于不是批量化生产修复，所以已经算是过得去。

旧件再制造鱼目混珠

再制造对旧件也有一定需求，但是目前这个领域发展仍然十分艰难，很多并非再制造，实际上是再生件，并非如再制造概念所要求的达到甚至超过原部件性能。真正的再制造有严格的标准和要求，对清洗、修复工艺、无损拆解技术、装配和检测等方面都有很高的技术要求。但是市场上经过不同水平再生处理、甚至都没有经过检测的旧件也被很多人鱼目混珠地自称作再制造件，以方便高价出售，赚取暴利。

相对于再制造，零部件再生并没有严格的要求，只是简单地局部替换和修理，这个过程中基本没有加入太多再制造工艺，不能称为再制造。一位欧系品牌代理商老板表示：“旧件再生代理商基本都在做，但是还不成熟，我们公司最近三年修理业务发展很快，今年业务已经排到半年后了，维修过程中也有拆下来的旧件，客户不要的我们就入库，我们不敢讲再制造，但是我们进行了修复工作，我们目前还看不到行业标准，都是各自摸索在做。据我了解，目前再制造企业亏损实际上是普遍的。”

卡特彼勒是在华开展再制造业务的先驱，他们通过不断发展全球逆向物流体系，实现实时旧件信息全球共享，通过互联网及大数据等智能手段实现绿色供应。卡特彼勒打破了传统的供应链模式，改变了传统供应琏中即将到寿的产品将被报废的命运，通过再制造用旧件为原材料的创新绿色实践延伸了供应链，使其具有可循环性和可持续性。

近年来，我国也在大力倡导节能环保和可持续发展，工业和信息化部已经通过并公布了两批《机电产品再制造试点单位名单》，其中包括：徐工、中联、三一、柳工、临工、山河智能等国内知名主机制造商和武汉千里马、利星行机械等代理商都在积极尝试和探索。

旧件的再制造在整个旧件市场流通中的份额还很小，问题还有很多，但是对于旧件循环和行业可持续发展来讲意义重大。

旧件产业链认知大调查

为了更好地理解旧件产业链的发展情况，笔者除了对主机厂、代理商、维修商、二手机市场调查采访外，还通过互联网重点对用户认知情况进行了调查。

本刊回收的近300 份反馈结果显示，在所有被调查对象中，用户比例最大，占到所有接受调查者的近三成，用户对旧件关注度也较高。

绝大多数的受访者都听说过二手配件、旧件或者拆机件，只有4% 表示从未接触过这一概念。其中有69% 的人表示在维修或服务中使用过旧件或者二手配件。

在对于旧件知情情况的调查中，只有67% 的用户知道维修中使用了旧件，经过了其同意，而27% 的用户则表示根本不知道使用了旧件，没人征询其本人同意或告知，还有6% 的人表示不是每次都知情，无所谓。

在使用旧件的放心程度中，仅有19% 的人表示放心，14% 表示不放心，而大多数人则选择了“很难说，需要根据情况判定”这一选项，这一比例高达67%，可见用户在心理上并不完全认同在维修中使用旧件，情况比较复杂。

在旧件来源方面，二手机市场被认为是最大的来源渠道，其次是维修厂，而行业交流群比例也不小。其中，更多的人认为来自代理商的积压件更可靠，其次是来自代理商或维修厂的拆机件更靠谱。

行业中有人提出过对经过规范化处理的旧件进行质量认证，以方便客户选择和质量放心，但是用户怎么看旧件认证的可行性呢？答案是积极的，69% 的人表示：“可行，我更愿意尝试使用经过认证的旧件”；31% 的人表示不可行，“认证件比较贵还不如买新的。”

接受调查者对于再制造件的态度与认证件类似，也是比较积极，但是没有对认证件的认可度那么高，有48%的人表示愿意使用再制造的配件；有48% 的人表示现在市场不规范，所以不好说。

旧件的性能和质量千差万别，用在整机上之后到底效果怎么样很难统一判断，所以后续服务或者质保显得非常重要。在“您觉得使用了旧件或者非原厂件以后整机的服务是否会受到影响？”这一问题中，41% 的人表示会受一定影响，40% 的人认为基本不会受到影响，另有19%的人表示不确定。

更多精彩内容，请关注《工程机械与维修》与《今日工程机械》官方微信